凸结点钢塑格栅-凸结点钢塑格栅供货商-信联土工材料

土工格栅在沥青路面接缝处理

  凸结点钢塑格栅与土工格栅随着加筋技术的发展和土工合成材料加筋理论的不断完善，新型的土工加筋材料不断研制出来。20世纪70年代末，出现了塑料土工格栅，近几年又研制出经编土工格栅和玻纤土工格栅。这三种土工格栅的出现，给土木工程等领域注人了新鲜的血液。在土工产品多样化、选择材料的余地更加广阔的今天，我们对材料的选择更应该慎重，因为不同材料的性能各异，凸结点钢塑格栅供货商，一旦选择不当，将会给工程带来不可挽回的损失2三种格栅的性能比较塑料土工格栅、经编土工格栅和玻纤土工格栅虽然都属于格栅类产品，但它们的生产工艺、制造原料及物理力学性质指标各不相同。

      2.1塑料土工格栅性能分析和种类  塑料土工格栅是目前应用较广泛的一种格栅产品，分为单、双向格栅。在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后纵向(沿板材方向)拉伸便制成单向格栅;在此基础上，再在其长度垂直方向拉伸便制成双向格栅。

塑料土工格栅的规格品种较丰富，其基本性质如下: (1)塑料土工格栅的性能

       ①力学性能:由于在制造过程中，经过了定向拉伸，凸结点钢塑格栅厂家，使聚合物分子沿拉伸方向定向排列，加强了分子链间的联结力，大大提高了其抗拉强度，甚至比软钢强度还大，但延伸率却很小。土石料在网格内互锁力增gao，它们之间的摩擦系数也显著增大。

      ②抗温度性能:由于拉伸作用，提高了其抗高温性能。

     ③耐久性能:由于土工格栅中加人炭黑等老化材料，使它具备较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等性 能。

     ④施工性能:土工格栅是一种重量轻并具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接(可用聚乙烯绳或连接棒连接)，也可重叠搭接，并可在现场组 装成所需的形状。由于土工格栅在施工过程中折曲影 响小，所以施工简单，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。

     （2)单向土工格栅单向土工格栅在拉伸方向具有很高的强度(> 100kN/m)和拉伸模量，是一种较理想的加筋材料。由于单向格栅在成型时只能轴向被拉伸，故只能在轴向受力。其工程性能表现在以下方面:①增强路基，有效分配载荷，增强土体受力性能，提高路基稳定性和承载力及使用寿命。②约束路基侧向变形与路基材料流失造成的整体或局部变形，减少不均匀沉降，有效防止路体的断裂。  ③适用于加筋挡土墙，可提高墙体稳定性。 ④适用于各种土质，*异地取材，省工省时。

     (3)双向土工格栅 双向土工格栅在纵向和横向上都具有较大的拉伸强度(能达到30 kN/m)，与单向格栅比，双向都能受力。用于加筋时，能将力均匀分布于各个方向，整体性更好。变形率适当，适应于填料土的变形要求。

    2.2经编土工格栅性能分析经编格栅是近十几年才发展起来的，它是以高强度纤维或涤纶为原料，经衬纬双轴向经编机织成双轴向经编网格，再经PVC浸溃涂层加工制成的一种土工格栅。双轴向经编网格是经编土工格栅的骨架，它的性能很大程度上影响着经编格栅的性能。经编土工格延伸率较小(10％左右);抗撕裂强度大;纵横向强度差异小、变形均匀;与土或碎石咬合力强;抗酸碱、耐腐蚀、耐老化;具有柔性、质轻和易施工的特性。

   凸结点钢塑格栅在公路路面改建中的应用研究

 1．土工格栅的应用及作用机理

      土工格栅的应用很广泛，在水利工程、工民建工程和公路工程均有着大量应用。

     公路方面主要集中在以下方面：

1）布置在沥青混凝土面层以下，减少反射裂缝、提高抗车辙能力和增加抗pi劳性能。

2）应用在粒料基层中间以防止产生过大的yong久变形和疲劳破坏。

3）土方路基施工中软弱地基的处理，保证路基承载能力，减少土方工程量。

     土工格栅的作用机理如下：

1）格栅表面与混合料的摩擦作用。

2）混合料对格栅筋肋条和节点的被动阻抗力作用。

3）格栅上的孔眼对混合料的锁定作用。

2．课题的提出

改建路面结构设计，很大程度上取决于原路面的状况。土工格栅放在什么位置，起什么改善作用是值得研究的问题。

本项目将结合豫20线茨沟至舞阳界段改善工程，将土工格栅放在基层下部，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。

近年来，国内外也进行了相关的研究，但大都是针对以上三个方面，凸结点钢塑格栅，没有进行以下研究：传统理论与有限元相结合的研究、各种土工材料性能及其对比的研究、土工格栅应用于基层以下的研究、土工格栅对路基加宽新旧结合部的研究。

3．研究内容

本项目将结合实体工程，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺、检测方法等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。

1）土工格栅材料选择

土工合成材料的质量性能差异较大，具有不同的力学指标。根据工程使用的情况不同，应该选择不同的土工合成材料。在工程设计与施工中，应根据原路面的具体情况和工程特点要求，选择符合力学性能的格栅材料。

2）土工格栅改建路面结构力学分析

分析土工格栅位于基层下、基层上、面层下等位置时，在汽车荷载作用下，路面的弯沉、各层层底弯拉应力的变化情况，路面裂缝处理情况和旧路加宽部位的路面结构进行了理论分析，确定土工格栅的合理层位及所起作用。

3）施工工艺研究

在工程实施过程中，如何施工才能使土工格栅在改建路面结构中取得良好的加筋效果，可通过试验路的铺筑，总结施工工艺，寻求可行的检测手段提出检测方法。

4．研究方法

采用理论分析与室内室内外相结合的方法。技术路线如下：

1）收集国内外关于土工格栅在沥青路面研究中的成果及经验。

2）钢塑土工格栅的物理力学性能试验，为理论计算提供科学的依据。

3）制作加格栅与未加格栅的半刚性水泥稳定碎石材料试件，凸结点钢塑格栅厂家直销，通过室内梁的拉弯拉试验、疲劳试验对比分析格栅对提高基层的抗弯拉强度及疲劳特性所起的作用。

4）理论计算及分析。

5）通过改建前后的常规弯沉测试方法及运营过程中的落锤式弯沉仪（FWD）现场弯沉测试，评定格栅对路面承载能力起到的作用。

6）结论与建议。

5．研究结论

1）结合河南省洛界公路襄城茨沟至舞阳界段二级沥青公路路面改建工程，提出在交通量较大，**重车具有单方向性的路幅旧路面上，即补强基层底面加铺土工格栅的设计方案，提高改建路面的抗反射裂缝能力。

2）对钢塑土工格栅材料性能进行研究，提出适用的土工格栅类型、性能指标和力学参数。正六边形的土工格栅受力均匀、稳定。建议选用对称性好的材料，能使受拉时应力传递均匀，风格变形性好；土工格栅可以预防瘃减缓反射裂缝的发生；引用复合材料力学得出泊松比，可以为理论计算提供依据。

3）对钢塑土工格栅加筋半刚性基层材料进行弯拉、疲劳试验，结果表明，在半刚性基层下加铺土工格栅，可延缓半刚性基层的裂缝，增加疲劳寿命。

4）应用弹性层状体系理论和有限元法，对土工格栅铺设在改建路面不同层位、原有路面裂缝处理和旧路加宽部位时的路面结论进行了理论分析并得出了类似的结论。

在新建或改建路面基层底面加铺钢塑土工格栅会：改变基层地面的层底拉应力和路表弯沉；对路面结构力学性能的改善较为理想；可以减薄半刚性基层厚度，减小的厚度与土工格栅模量成正比等。

5）联合应用贝克曼梁和落锤式弯沉仪对试验路段路面进行承载性能测试，表明加铺土工格栅对路面整体强度和刚度均有提高作用，落锤式弯沉仪精度较高，可作为评价路面刚度的有交往检测手段。

6）提出了土工格栅改建路面工程应用中的技术要点并进行了经济效益分析。

以上结论中的*2）、3）和4）条的技术内容在国内外文献中未见报道，该成果的部分技术在国际上具有一定的创造性，因此该成果在国内外具有一定的先进性。

随着汽车工业的迅猛发展，道路交通量不断增加，国省干线公路交通趋于饱和，特别是近年来**限、**载、**重车辆的增多，致使路面严重**负荷，在设计年限内，过早的出现路面病害，严重制约了公路的运输条件及道路的通行能力，未能充分发挥国省干道的作用。

钢塑土工格栅在公路路面改建中的应用研究是国ji领xian和国内**的应用技术，这种新材料、新工艺的研究成果，主要解决了沥青混凝土路面在改建过程中不设底基层的工程难题，有效地提高了路面的整体强度和刚度，延缓路面反射裂缝的出现，增加路面疲劳寿命，从而大大降低工程投资。

目前，这项在国际、国内领xian的技术将进一步得到发展和更广泛的应用，尤其在重载交通具有单向性的改建道路中的应用。